快到?jīng)]感覺“第一地面速度”體驗(yàn)成渝客專時速超300公里

11月24日上午，成渝客專在即將開通之際，迎來載人測試運(yùn)行，大約有200人參與了本次測試。此次測試的路線是從資陽(微博)到重慶，列車在行駛途中最高時速達(dá)到了302公里，堪稱“四川第一地面速度”。根據(jù)鐵路部門此前發(fā)布消息，成渝客專有望在年底正式開通運(yùn)營，承擔(dān)運(yùn)載的或?yàn)镃RH380D型動車組，最高運(yùn)營時速300公里，初期成都至重慶需 1.5小時。

高鐵

列車安靜且平穩(wěn)

24日上午9時40分許，CRH380A型高速動車組駛進(jìn)資陽北站，姬先生和10多位等候的人員一道上了車。

姬先生是第一次乘坐高鐵，他最大的感受是平穩(wěn)。“飛機(jī)起飛的時候還有點(diǎn)讓人心慌，這個車沒感覺。”姬先生感覺，CRH380A型高速動車組啟動相當(dāng)平穩(wěn)，一路運(yùn)行感覺像飛機(jī)在萬米高空飛行。

姬先生說，成渝客專行車時的噪音非常小。除了過隧道，行駛過程中車內(nèi)都比較安靜，車廂內(nèi)沒有顛簸，他在車廂內(nèi)來回走動多次，身體感受不到有慣性牽引，如履平地。

經(jīng)過1小時50分鐘，列車抵達(dá)重慶北站。“每站都要停靠，資中、內(nèi)江(微博)、隆昌(微博)站都有人上來，有10多人的，也有20多人的。”姬先生說，上午12時07分，列車抵達(dá)重慶北，經(jīng)過短暫的休整，12時17分，列車從重慶出發(fā)返程，“因?yàn)槊空径家？浚臅r比較長。”

姬先生和其他人是如何獲知試乘消息的？姬先生稱，對此要保密，“我只是一個普通市民。”

高速

最高時速302公里

年輕的小胡是在隆昌站上的車，動車還未進(jìn)站，站在黃線外的人群紛紛掏出手機(jī)拍攝，小胡也拍了一段列車進(jìn)站的視頻。

上車后，在車廂內(nèi)，小胡不停地拿著手機(jī)拍照，漂亮的“動妹”經(jīng)過時，他迅速抓拍。時速每次達(dá)到302公里時，他都會把這個數(shù)字拍下來，“今天速度最快就是302公里/小時。”

“啟動非常快。”小胡說，而且加速很快。不到3分鐘，車廂內(nèi)的顯示屏上就顯示目前車速已達(dá)到302公里/小時，“太快了，簡直是在飛。”雖然行駛速度很快，但列車非常平穩(wěn)，小胡說看窗外的風(fēng)景，一點(diǎn)也沒有頭暈的感覺。記者了解到，成渝客專使用的CRH380A型高速動車組采用的是減速玻璃。也就是說，乘客看到的窗外景象被“減速”了，景象的流動速度低于行車速度。

高檔

商務(wù)座座椅可平躺

CRH380A型高速動車組的座位以一等座和二等座為主，還有一節(jié)商務(wù)座車廂。車廂的過道明顯寬于其他型號動車組。車廂內(nèi)還設(shè)置了無障礙通道、無障礙衛(wèi)生間。

市民傳出的照片顯示，二等座每排5個座位，采用“2+3”布置。一等座空間較為寬大，采用“2+2”布置，座位背后有掛鉤和腳踏板。座位中間扶手有耳機(jī)插孔，另一側(cè)的扶手有折疊小桌板，每排座位下還有兩個電源插座。

商務(wù)座有13個座位，采取“1+2”布置。座位采用紅色皮制面料，可電動調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)180度平躺。旁邊有專門的閱讀燈、充電插座、多媒體控制面板、電視和呼叫按鈕。

中午時分，列車上為體驗(yàn)的人員提供了免費(fèi)的午餐。“是盒飯，有白菜、四季豆，還有肉。”體驗(yàn)人員小胡說，打開車椅靠背的小桌板，大家一起吃盒飯，感覺還很不錯。

“3節(jié)車廂都坐滿了人。”小胡估算了一下，一節(jié)車廂坐滿85個人，整趟列車參與體驗(yàn)的至少有200人。

配套

牽引供電全面智能化

華西都市報記者曾探訪成渝客專發(fā)車后的第一站簡陽(微博)南站，車站站體已竣工。在簡陽南站，記者從高處往下看，經(jīng)過站房的成渝客專鐵軌筆直地穿過站房，一條直線伸向遠(yuǎn)方，包括供電和其他配套設(shè)備全都安裝完畢。

成渝客專12個站點(diǎn)中，除了成都東站、重慶站，最大站點(diǎn)為永川東站。

據(jù)我試壓泵廠家了解，成渝客專采用單相工頻25千伏交流制式供電，正線采用AT供電方式,聯(lián)絡(luò)線則采用帶回流線的直接供電方式供電。今年將開通李家灣、陳家灣、內(nèi)江北、榮昌北、璧山5座牽引變電所，全線的牽引變電所、分區(qū)所、AT所均采用綜合自動化系統(tǒng)并接入鐵路局供電調(diào)度遠(yuǎn)動（SCADA）系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了安全穩(wěn)定性和智能化程度。

美景

17公里高架三跨沱江

整個成渝客專有不少重難點(diǎn)工程，其中四川最長的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長7328米，橫跨龍泉山斷層，地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、巖溶等不良地質(zhì)地段，其中高瓦斯區(qū)段接近2.7公里。開挖過程中還有涌水、反坡排水等難題。

由于地質(zhì)情況惡劣，新龍泉山隧道被鐵路總公司評估為“極高”風(fēng)險的高瓦斯隧道。

成渝客專一出成都東站就是長達(dá)17公里的成都高架特大橋，分別以連續(xù)梁跨成都繞城高速(微博)成昆貨車外繞線、東風(fēng)渠、龍華路等。

此外，全線3次跨越沱江，內(nèi)江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6米，西側(cè)連接梨兒園隧道，東側(cè)則連接壇登巖隧道。

資陽沱江特大橋，連續(xù)兩拱鋪設(shè)無砟軌道，其中一孔跨度達(dá)180米，屬于全國連續(xù)兩拱跨度最長的特大橋之一。

意義

促進(jìn)成渝及周邊地區(qū)發(fā)展

作為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后連接成渝兩地的第三條鐵路，成渝客專不僅最快，而且還將承擔(dān)起進(jìn)一步溝通成渝兩個特大中心城市及沿線城市密集帶的重任。

該線路北經(jīng)成都與成綿樂客運(yùn)專線相連，南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運(yùn)專線連接，形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng)，與既有成內(nèi)渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起兩地綜合交通走廊。屆時，成都和重慶將正式邁入一小時交通圈。

“這條線路開通后，將給成渝及周邊地區(qū)帶來巨大好處。”西南交大(微博)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵說，成渝客專不僅將促進(jìn)兩地居民的交流互動，對帶動旅游業(yè)和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深遠(yuǎn)意義。

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